История создания

К 1860 г. Финляндия достигла впечатляющих экономических результатов, что потребовало модернизации всей железнодорожной сети в стране. Для Хельсинки это было особенно важно — город, принимавший пассажиропоток практически со всей Суоми, был на грани транспортного коллапса.

К началу XX века старый столичный вокзал было решено снести, а на его месте возвести новый («Хельсинки-Центральный»). Столичными властями был объявлен конкурс на лучший проект для нового здания, в котором согласились участвовать известные архитекторы со всей Скандинавии.

Всего на суд комиссии было представлено 5 вариантов вокзального комплекса. Особую пикантность ситуации придавало то, что среди них был всего один финн — будущий победитель Элиель Сааринен. Остальные участники представляли Швецию и Норвегию. Русских архитекторов, несмотря на то что Финляндия на тот момент была в составе Российской империи, тоже не было.

В итоге победителем был признан Сааринен, однако не обошлось без скандала. Дело в том, что на проект-победитель был очень похож вариант другого архитектора — шведа Сигурда Фростеруса. После обнародования материалов Фростерус развернул в прессе обширную кампанию, обличающую предвзятость столичных властей. Тем не менее решение не было отменено — реализовывать проект должен был Сааринен.

Вокзал строился с 1904 по 1914 г., а после завершения стал крупнейшим железнодорожным узлом Финляндии — хотя и не сразу: первоначально его использовали в качестве госпиталя во время Первой мировой войны.

После ее окончания и обретения Финляндией независимости Хельсинки-Центральный с 1919 г. стал использоваться по прямому назначению. Совсем недавно был закончен его косметический ремонт, и архитектурный шедевр авторства Сааринена обрел вторую молодость. Сегодня отсюда отправляются все типы поездов, а сам объект чрезвычайно популярен у туристов.

Архитектурные особенности

Здание железнодорожного вокзала «Хельсинки-Центральный» представляет собой архитектурный ансамбль из нескольких элементов — сам пассажирский павильон, выход к поездам и высокая часовая башня.

Несмотря на явную модерн-стилистику, комплекс имеет несколько необычные для этого направления черты. Например, стилизованные фигуры двух «титанов» под аркой над входом в павильон, которые держат в руках огромные светильники.

Также удачным решением архитектора стоит признать облицовку вокзала розовым гранитом. Благодаря ей комплекс выделяется среди остальных зданий застройки и производит значительно более солидное впечатление. Массивность и строгие линии подчеркивает декорирование зданий комплекса металлом малахитового цвета.

Что обязательно посмотреть

Разумеется, наиболее интересным для туристов является внешний вид комплекса. Если вы прибываете в Хельсинки через него, то это отличная возможность совместить знакомство с достопримечательностью с первой прогулкой по гостеприимному городу. И, конечно же, не забудьте снять всю эту красоту на камеру!

Оцените величественный экстерьер и фасад павильона, декорированный розовым мрамором, а также часовую башню комплекса. У каждого города своя атмосфера, и место прибытия должно в нее вписываться. В случае с Хельсинки все просто идеально — немного суровый и аскетичный, но полный внутреннего изящества и легкости, «Центральный» полностью соответствует характеру финской столицы.