Метро в Вене: схема на русском и цены на проезд в венской подземке

История метро в Вене

Венский метрополитен — запутанная история. Официально он был открыт только 8 мая 1976 года. При этом сам он был образован из множества других инфраструктурных транспортных элементов австрийской столицы — участков железной дороги и даже трамвая. В итоге «подземка» получилась не совсем «подземкой» — многие участки проходят по поверхности.

Хронология создания выглядит следующим образом:

• 1898 г. Открывается венская «железная дорога № 1» — Штадтбан. Являясь главной транспортной артерией столицы, именно она в будущем станет фундаментом, на котором будет построена вся система метрополитена.
• 1925 г. К Штадтбану подведено электричество — по сути получился некий гибрид между электричками и городским трамваем (даже парк — из трамвайных вагонов).
• 1925–1976 гг. Постоянное пассажирское сообщение по городской железнодорожной линии, которая постепенно получает свое расширение. Параллельно с 1960-х ведется строительство подземной инфраструктуры: в центре — с большим заглублением, на окраинах — с малым или вовсе с выходом на поверхность. В 1976 г. запускается первый вагон метро.
• 1989–2000 гг. Постройка дополнительных линий, окончательно сформировавших единую транспортную систему города.

Впрочем, несмотря на специфический подход к строительству и своеобразную концепцию, венский метрополитен считается одним из наиболее эффективных в мире. Это неудивительно — ежегодно на его улучшения и обновление тратится около 250 млн евро.

Структура венского метрополитена

Всего в австрийской столице действует 5 линий метрополитена, а общее количество станций превышает сотню.

• U Соединяет север и юг столицы, проходя над Дунаем.
• U Построена на базе путей подземного трамвая. Соединяет центр и восточные районы Вены. Из-за специфических особенностей планировки имеет ограничение по скорости: поезда на ней — самые медленные в столичном метро.
• U Соединяет запад и восток города, проходя через большое количество достопримечательностей.
• U Охватывает сразу три направления: запад — север — восток центрального района.
• U Самая протяженная ветка, соединяющая юго-запад и северо-восток города и имеющая много наземных станций.

Сразу возникает вопрос — а где же U5? Ответ прост: ее пока так и не построили, хотя в планах говорилось о запуске линии в 1990-х гг.: сказалось отсутствие финансирования.

Схема метро на русском языке

Как пользоваться подземкой

Критиковать само венское метро вроде бы не за что — все действительно очень здорово организовано и продумано. Но в том, что касается его интеграции с системой наземного транспорта, нареканий возникает немало.

Главная причина — удаленность выходов станций от остановок наземного общественного транспорта. В центре столицы дела обстоят не так плохо, и автобусно-трамвайные маршруты справляются с задачей «перехвата» туристов достаточно оперативно. Но на окраинах (где тоже немало достопримечательностей) до остановок придется идти пешком.

Что же касается использования метро, то здесь все предельно просто. Центральный «пересадочный круг» позволяет попасть на любую линию буквально за несколько минут, а схема движения пассажирского трафика продумана чрезвычайно тщательно. Это находит отражение и в цифрах: за год метро перевозит от 440 до 520 млн человек, что является одним из рекордных показателей в Европе.

Время работы венской «подземки» также достаточно выигрышное.

• В будние дни: с 5 утра до полуночи
• В выходные и праздничные дни: круглосуточно (!). Такое решение принято городским советом еще в 2010 г. с целью увеличения туристического потенциала столицы. Правда, это напрямую отражается на стоимости билетов, и не в лучшую сторону, но об этом чуть позже.

С покупкой билетов никаких проблем не возникнет — их можно приобрести в специальных автоматах, кассах, киосках Tabak Traffik, а также у водителей общественного транспорта. В последнем случае они обойдутся на 20 евроцентов дороже. Обращаем ваше внимание: отсутствие турникетов в метро — не повод не компостировать билет. Без этого он считается недействительным, а штрафы здесь выписывают исправно. Сумма за проезд «зайцем» — 60 евро.

Стоимость проезда в метро Вены

Тоже весьма любопытный момент. Дело в том, что передвижение в метро в Вене тарифицируется по зонам, на которые поделен весь город. Это означает, что если вы приобретаете разовый билет, то при выезде за границу территории его действия придется купить еще один.

Несмотря на то что сначала воспринимается это довольно сложно, автоматы по продаже билетов обо всем вас оповестят — более того, даже на русском языке. Для этого перед началом заказа выберите в меню великий и могучий. Расчет итоговой суммы поездки также происходит автоматически.

Резюмируя, можно с уверенностью сказать — подземка в Вене дорогая. Учитывайте это при составлении туристического маршрута либо сразу приобретайте безлимитный абонемент на поездки.

Купить вы можете следующие варианты билетов.

• 1 поездка. Цена для взрослого — 2,4 евро, для людей старше 63 лет — 1,5, для ребенка до 15 лет — 1,2. Если пассажиру еще не исполнилось 6 лет, проезд для него будет бесплатным.
• Абонемент на день. Обратите внимание: срок действия — с момента заказа до часа ночи следующего дня. Стоимость — 5,8 евро.
• Безлимитный проездной на 1/2/3 дня обойдется в 8, 14,1 и 17,1 евро соответственно.
• Безлимитный проездной на 7 дней стоит 17,1 евро. Это оптимальный вариант, если вы планируете провести в Вене всю неделю целиком (билет действует с полуночи понедельника до 9 утра следующего понедельника).

Обратите внимание на то, что безлимитные билеты также можно приобретать через официальное мобильное приложение Wiener Linien.